China și India se numără printre țările care își majorează importurile de țiței brazilian pe fondul perturbărilor din Strâmtoarea Hormuz
China și India se orientează din ce în ce mai mult către Brazilia pentru a compensa pierderile de petrol, deoarece consecințele războiului dintre SUA și Israel împotriva Iranului continuă să perturbe comerțul cu energie prin Strâmtoarea Hormuz.
Având în vedere că petrolul este mai greu de accesat și aprovizionarea cu Rusia este în mare parte limitată de sancțiuni, cumpărătorii asiatici se luptă să obțină țiței de la furnizori considerați mai siguri și mai fiabili.
Brazilia, care este deja unul dintre cei mai mari exportatori de petrol din lume, a devenit unul dintre cei mai clari beneficiari.
Sumit Ritolia, specialist în modelarea rafinăriilor și a piețelor petroliere la Kpler, a declarat pentru Al Jazeera: „Perturbările cauzate de războiul din Iran și de închiderea Strâmtorii Hormuz au sporit importanța Braziliei ca furnizor marginal de țiței pentru Asia”.
„China și India, în special, și-au sporit achizițiile de țiței brazilian pentru a-și asigura barilii care nu sunt expuși perturbărilor transporturilor maritime din Golf”, a adăugat el.
Analiștii spun că Brazilia nu poate înlocui Orientul Mijlociu ca principal furnizor de petrol al Asiei. Cu toate acestea, pe măsură ce riscurile legate de transportul maritim cresc în Golf, în contextul închiderii efective de către Iran a Strâmtorii Hormuz și a blocadei navale corespunzătoare impuse de Statele Unite porturilor iraniene, petrolul său a devenit din ce în ce mai atractiv pentru rafinăriile care încearcă să evite șocurile de aprovizionare.
Țările asiatice au importat aproximativ 1,2 milioane de barili pe zi (bpd) de țiței din Brazilia în 2025, conform datelor furnizate către Al Jazeera de firma de informații comerciale Kpler. Această cantitate a crescut la aproximativ 1,8 milioane bpd între ianuarie și mai anul acesta, subliniind rolul tot mai mare al Braziliei în eforturile Asiei de a se diversifica departe de Golf.
Cât petrol mai poate exporta Brazilia?
Brazilia își creștea deja producția de petrol prin dezvoltări majore offshore înainte ca tensiunile să escaladeze în Orientul Mijlociu.
Conform datelor Kpler, Brazilia producea aproximativ 3,77 milioane de barili pe zi de petrol în 2025. Între ianuarie și mai, aceasta a crescut la o medie de 4,06 milioane de barili pe zi, cu 4,11 milioane de barili pe zi în mai.
Însă Ritolia a spus că creșterea nu se datorează doar unei creșteri rapide a producției din timpul războiului.
„Din martie 2026, producția Braziliei a crescut doar marginal, cu aproximativ 50.000 până la 100.000 de barili pe zi, ceea ce indică o flexibilitate limitată pe termen scurt pentru a crește rapid oferta ca răspuns la perturbările globale”, a spus el.
Adevărata diferență constă în direcția în care se duce petrolul, a explicat el.
Petrobras, compania petrolieră de stat a Braziliei, și-a redirecționat din ce în ce mai mult exporturile către Asia, unde rafinăriile plătesc mai mult pentru țițeiul care nu trece prin Golf.
Peste 60% din exporturile Petrobras se îndreaptă acum către China, în timp ce exporturile către SUA au scăzut la zero de la aproximativ 60.000 barili pe zi în martie, potrivit oilprice.com.
Această schimbare începe să fie benefică pentru economia Braziliei. OCDE a raportat în martie că se așteaptă ca creșterea prețurilor țițeiului să sprijine balanța comercială a Braziliei, în timp ce Ministerul Finanțelor estimează că atingerea unui preț al țițeiului Brent de 100 de dolari pe baril ar genera venituri echivalente cu aproape 1% din produsul intern brut (PIB) peste proiecțiile bugetare actuale pentru 2026.
Cine cumpără mai mult petrol brazilian?
Cererea din China este motorul unei mari părți a creșterii exporturilor braziliene, importurile chineze de țiței brazilian fiind în medie de aproximativ 1,316 milioane de barili pe zi între ianuarie și mai anul acesta, comparativ cu aproximativ 704.000 de barili pe zi în 2025, conform datelor Kpler.
În dolari, datele oficiale compilate de Consiliul de Afaceri Brazilia-China arată că valoarea exporturilor de țiței ale Braziliei către China a crescut cu aproape 95%, ajungând la 7,2 miliarde de dolari, în primul trimestru al acestui an.
Între timp, India și-a mărit brusc achizițiile, importurile sale ajungând în medie la aproximativ 238.000 barili pe zi între ianuarie și mai, față de aproximativ 100.000 barili pe zi în 2025, potrivit Kpler. În aprilie, Brazilia a devenit al patrulea cel mai mare furnizor de țiței al Indiei.
„China și India, împreună cu alte țări asiatice, au nevoie de alternative non-Hormuz, care să fie mai sigure din punct de vedere politic și disponibile fizic”, a spus Ritolia.
„Tipul de petrol din Brazilia se potrivește multor rafinării asiatice, iar cumpărătorii asiatici concurează pentru barili care nu sunt expuși riscului transportului maritim din Golf.”
Cererea Indiei este determinată și de creșterea consumului de combustibil pe plan intern, spre deosebire de China, care s-a orientat mai mult către vehiculele electrice (EV).
India are, de asemenea, mai puțină flexibilitate pentru a absorbi o întrerupere prelungită prin rezerve strategice, ceea ce înseamnă că rafinăriile au un stimulent mai puternic pentru a menține fluxul de țiței dacă aprovizionarea este disponibilă și profitabilă.
Dar ce se întâmplă cu alte țări, dincolo de China și India?
Brazilia dorește, de asemenea, să aprofundeze legăturile energetice în alte părți ale Asiei.
Ministrul de externe Mauro Vieira a declarat săptămâna trecută că Brazilia este „gata să contribuie la siguranța energetică a Japoniei” prin creșterea exporturilor de țiței, adăugând că Petrobras este pregătită să își extindă prezența acolo.
Comentariile au venit în contextul în care Brazilia își intensifică angajamentul diplomatic și economic în Asia, inclusiv cu Coreea de Sud, Japonia și alte țări din Asia de Sud-Est.
La începutul acestui an, președintele brazilian Luiz Inácio Lula da Silva a vizitat Coreea de Sud, unde ambele țări au convenit să transforme relațiile bilaterale într-un „parteneriat strategic” și au semnat o serie de acorduri menite să extindă cooperarea comercială și economică.
Cu Strâmtoarea Hormuz încă parțial blocată, Brazilia a devenit mai valoroasă din punct de vedere strategic mult dincolo de cele două Americi, cel puțin deocamdată, potrivit experților.
Este țițeiul brazilian un bun înlocuitor pentru petrolul din Golf?
Două dintre principalele tipuri de petrol de export ale Braziliei – cunoscute sub numele de Tupi și Buzios – sunt considerate țițeiuri „demi-dulci”, ceea ce înseamnă că conțin niveluri relativ scăzute de sulf și pot fi procesate eficient în combustibili precum motorina și combustibilul pentru avioane.
Asta le face atractive pentru rafinăriile asiatice care încearcă să mențină producția de combustibil în contextul unei oferte globale mai restrânse.
Președintele american Donald Trump a promovat și alte țări petrolul venezuelean, dar acesta este un petrol foarte greu, „acru”, pe care multe rafinării din Asia nu îl pot procesa. Washingtonul a preluat controlul efectiv asupra industriei petroliere din Venezuela în urma răpirii președintelui de atunci, Nicolas Maduro, din Caracas de către forțele americane în ianuarie.
Petrolul brazilian oferă securitatea aprovizionării pentru China, în timp ce pentru India ajută și economia rafinăriilor, pe măsură ce cererea internă de combustibil continuă să crească.
Cu toate acestea, deși țițeiul brazilian este mai potrivit pentru rafinăriile asiatice în comparație cu cel din Venezuela, acesta tot nu este un substitut perfect pentru petrolul din Golf.
„Țițeiul brazilian poate înlocui barilii de petrol demi-dulce proveniți din Golf și poate reduce expunerea la Hormuz, în special pentru China și India”, a spus Ritolia.
„Dar nu este un înlocuitor identic pentru toate clasele Golf.”
Ce alte constrângeri există asupra petrolului brazilian?
Distanța este o problemă majoră pentru exporturile braziliene de petrol către Asia. Transportul țițeiului din Brazilia către China poate dura aproximativ 50 de zile – mult mai mult decât rutele din Golf – crescând costurile de transport și blocând petrolierele într-o piață de transport maritim deja tensionată.
Rusia ar putea deveni, de asemenea, un competitor mai puternic la sfârșitul acestui an, odată cu redeschiderea sezonieră a rutelor maritime arctice. Mărfurile care călătoresc de la terminalele arctice ale Rusiei către China pot dura aproape jumătate din timpul pe ruta Brazilia-China.
Săptămâna trecută, SUA au anunțat, de asemenea, o altă prelungire de 30 de zile a derogării de sancțiuni asupra petrolului și produselor petroliere rusești deja încărcate pe petroliere pe mare.
Acest lucru ar putea face ca țițeiul rusesc flotant să fie mai atractiv pentru cumpărătorii asiatici în lunile următoare.
„Brazilia ajută la diversificarea importurilor de țiței pentru țările asiatice, dar rolul său ca furnizor alternativ rămâne limitat de creșterea generală a ofertei de țiței a Braziliei, de economia transportului de mărfuri și de concurența cumpărătorilor din Europa și SUA”, a declarat Ritolia.
„Prin urmare, Brazilia reprezintă o alternativă marginală semnificativă pentru Asia în perioadele de întrerupere a aprovizionării, dar este puțin probabil să devină un înlocuitor structural pentru țițeiul din Orientul Mijlociu pe termen lung.”
sursă: aljazeera.com
