Luni, 8 iunie 2026, președinta Bulgariei, Iliana Iotova, și-a exprimat profunda nedumerire cu privire la întârzierea de ani de zile a proiectului de construire a unui al treilea pod peste Dunăre la Ruse – Giurgiu, relatează agenția bulgară de știri BGNES.
Potrivit spuselor președintei, Europa de Sud-Est suferă de un mare deficit de conectivitate într-un moment în care schimbarea securității din regiunea Mării Negre necesită măsuri imediate de infrastructură. Blocarea podului strategic continuă să condamne Ruse la cozi kilometrice de TIR-uri.
Rezervele Bucureștiului sub lupă
Președinta Iotova a subliniat construcția noului pod ca fiind un proiect de restanță critică, care trebuie pus urgent la cel mai înalt nivel politic între Sofia și București. Ea a subliniat că, în ciuda finanțării asigurate pentru un studiu de fezabilitate, amplasamentul nu beneficiază de locul necesar între prioritățile europene.
„Nu pot explica de ani de zile, în diversele funcții în care am lucrat, de ce colegii noștri români continuă să aibă rezerve cu privire la construcția acestui pod”, a declarat Iliana Iotova. Problema se reflectă direct asupra traficului din regiunea Ruse, unde structurile locale ale Poliției Rutiere Ruse sunt obligate zilnic să reglementeze fluxul nesfârșit de vehicule grele, în timp ce progresul diplomatic lipsește.
Lacune în strategia națională
Șefa statului bulgar și-a îndreptat atenția critică și asupra motivelor interne ale lipsei infrastructurii de transport din Balcani, referindu-se la soarta Coridorului VIII. Potrivit acesteia, responsabilitatea pentru întârziere nu ar trebui căutată exclusiv în afara granițelor Bulgariei.
„Marele subiect al motivului pentru care Coridorul VIII nu este încă o realitate este un subiect nu doar al relațiilor interstatale. De fapt, este și un subiect legat de politica noastră națională”, a fost categorică Iotova. Președinta Bulgariei a adăugat că regiunea nu este încă conectată eficient nici pe mare, nici pe uscat, nici pe calea ferată, ceea ce necesită o mobilizare deplină la nivel de stat pentru construcția axei Sud-Nord.
sursă: stiripesurse.ro
Pe vremea lui Ceasca nu stateau atat sa se scarpine in cap, sa faca N studii de fezabilitate care sa expire unul dupa altul, sa faca exprorieri care sa dureze cativa ani, sa faca licitatie pentru alegerea constructorului, apoi sa se faca acte aditionale la contract, timpul de realizare a constructiei sa se dubleze, dupa care sa se repare de cateva ori ce nu s-a facut bine, sisa se mai judece pentru executarea garantiei de buna executie. Pe vremea aia venea directiva de sus in jos, si se executa, da, cu oameni pregatiti profesional nu cu habarnisti ca acum, se asigurau imediat toate cele necesare (teren, forta de munca, utilaje, materiale), si se facea! Asa s-au facut Transfagarasanul, mule hidrocentrale si termocentrale, si care si mai cate. Acum sub inaltele valori ale democratiei europene nu se mai face nimic: vestul a capacit estul pentru ca sa nu reprezinte o concurenta. Aceasta capacire s-a facut in mai multe feluri, de la inchiderea si desfiintarea fabricilor care produceau ieftin fata de cele din vest, si pana la blocarea dezvoltarii pe orice nivel a tarilor din est. Dar asta s-a intamplat si in functie de cat de mult a reusit vestul sa isi aserveasca o tara sau alta din est. Din pacate la acest capitol Romania sta cel mai rau, dupa Bulgaria. Dau un singur exemplu: Bulgaria nu si-a vandut terenurile agricole strainilor. Iar Bulgaria inca mai vrea sa faca ceva pentru interesul propriu. Din pacate Romania prin tradatorii care o contduc nu mai are interes propriu, ci face doar ce i se comanda: inchiderea termocentralelor si hidrocentralelor, vinderea catre straini a ce mai este productiv pe profit, sprijinirea Ucrainei, indatorare cat mai mare pentru a putea fi falimentata definitiv.