Diferența dintre chiriile încasate de Rolling Stock Company pentru vagoanele și locomotivele puse la dispoziția Grup Feroviar Român și prețurile practicate pe piața liberă ar fi generat, în ultimii 17 ani, un avantaj economic estimat la aproximativ 860 de milioane de lei în favoarea companiei controlate de Gruia Stoica. Suspiciunile vizează un posibil ajutor de stat indirect, acordat prin practicarea unor tarife semnificativ inferioare valorilor de piață.
Potrivit informațiilor publicate de Stiribusiness.ro, mecanismul financiar din jurul Rolling Stock Company ar fi permis Grup Feroviar Român (GFR) să utilizeze material rulant la costuri considerabil mai mici decât cele suportate de operatorii care închiriază vagoane și locomotive în condiții comerciale obișnuite.
CFR Marfă se confruntă cu obligația de a recupera un ajutor de stat de aproximativ 200 de milioane de euro, asociat procesului de privatizare eșuat din 2013. ANAF a declanșat procedurile de valorificare a unor active ale operatorului feroviar de stat, între care vagoane, locomotive și alte bunuri, pentru recuperarea sumelor considerate ajutor de stat incompatibil.
O societate mixtă cu un obiectiv inițial diferit
Rolling Stock Company (RSCO) a fost înființată în 2007, ca societate mixtă, având drept obiectiv declarat repararea și valorificarea vagoanelor și locomotivelor provenite de la CFR Marfă, în principal pentru activități de transport feroviar internațional. Potrivit informațiilor prezentate de sursa citată, materialul rulant administrat de RSCO a ajuns să fie folosit preponderent pe piața internă, pe infrastructura CFR SA. În același interval, Gruia Stoica ar fi ajuns să exercite controlul efectiv asupra conducerii executive a societății, în timp ce reprezentanții CFR Marfă și-ar fi diminuat considerabil influența asupra deciziilor manageriale și comerciale.
Una dintre cele mai importante probleme semnalate privește nivelul chiriilor percepute pentru utilizarea materialului rulant. Vagoanele ar fi fost închiriate către GFR cu aproximativ 8 euro pe zi, în condițiile în care tariful mediu de piață ar fi ajuns la circa 25 de euro. Diferența de 17 euro pentru fiecare vagon și fiecare zi de utilizare constituie principalul element al avantajului economic reclamat. Și în privința locomotivelor ar fi existat diferențe importante între tarifele practicate de Rolling Stock și valorile întâlnite pe piața liberă.
Avantajele GFR și pierderile CFR Marfă
Un asemenea mecanism de tarifare ar fi produs efecte economice diferite pentru cele două părți. GFR ar fi beneficiat de costuri de exploatare reduse, în timp ce societatea care deține și pune la dispoziție materialul rulant ar fi încasat venituri sub nivelul pe care l-ar fi putut obține în condiții comerciale comparabile. Potrivit estimărilor prezentate în materialul publicat de Stiribusiness.ro, diferențele cumulate dintre chiriile efectiv percepute și valorile de piață ar fi generat un avantaj de aproximativ 860 de milioane de lei pentru GFR pe parcursul celor 17 ani de funcționare a societății mixte.
Gruia Stoica a susținut că activitatea Rolling Stock ar fi adus beneficii financiare și CFR Marfă. Conducerea CFR Marfă și reprezentanți ai sindicatelor ar fi semnalat autorităților posibilele nereguli, inclusiv Consiliului Concurenței.
sursă: cotidianulhd.ro
