Aliații Washingtonului și-au construit prosperitatea bazându-se pe promisiunea protecției americane. Însă costul acestei promisiuni devine tot mai greu de suportat.
Războiul israeliano-american împotriva Republicii Islamice Iran se transformă într-un conflict în care calculele agresorilor au eșuat, iar aliații Washingtonului suferă pierderi economice grave. Eșecul unei „superputeri” de a obține victoria asupra unei puteri regionale sugerează că echilibrul global nu mai poate reveni pur și simplu la situația de dinaintea războiului.
O altă implicație este că regulile economiei globale, ale comerțului și finanțelor nu mai pot fi dictate exclusiv de puterile occidentale. Criza din Strâmtoarea Ormuz oferă o ilustrare clară a modului în care hegemonia poate ajunge captivă într-un culoar îngust.
În Europa și Asia, aliații Washingtonului se confruntă cu crize pentru care erau slab pregătiți, în special în ceea ce privește aprovizionarea cu energie. Pagubele se extind și asupra țărilor din afara sistemului de alianțe al SUA, ale căror fabrici, ferme și gospodării depind de aceleași rute comerciale.
Europa plătește o nouă factură a războiului
Criza și blocada din Strâmtoarea Ormuz au dus la creșterea costurilor energetice, obligând UE să își reducă estimările privind creșterea economică pentru 2026 și generând presiuni puternice asupra costurilor în întreaga Europă. Această nouă povară se adaugă perturbărilor energetice și angajamentelor de cheltuieli publice asociate războiului din Ucraina.
Creșterea bruscă a costurilor energiei a majorat cheltuielile din producția industrială și transporturi. Întreruperea traficului prin strâmtoare a expus Europa unui risc serios de penurie de combustibil pentru aviație și de alte produse petroliere rafinate. Facturile mai mari la energie și creșterea cheltuielilor companiilor reduc puterea de cumpărare a gospodăriilor și afectează încrederea consumatorilor.
Guvernele europene au introdus reduceri de taxe și pachete de sprijin direct, deși răspunsurile diferă de la o țară la alta. Blocada a creat un șoc comun asupra energiei și lanțurilor de aprovizionare, însă efectele sale depind de structura industrială a fiecărei țări, de dependența de importuri și de capacitatea de a absorbi costurile mai mari.
Prognoza Comisiei Europene din mai a redus estimarea de creștere a UE la 1,1% și pe cea a zonei euro la 0,9%. Evaluarea Băncii Mondiale din iunie a redus, la rândul său, perspectiva privind creșterea economică globală, în timp ce actualizarea Fondului Monetar Internațional (FMI) din iulie a majorat prognoza privind inflația globală.
Cifrele provin de la instituții și din runde de prognoză diferite, dar indică aceeași presiune: energia mai scumpă slăbește creșterea economică și complică eforturile de reducere a inflației.
Creșterea economică încetinește pe măsură ce costurile energiei cresc
| Regiune / indicator | Prognoza anterioară sau comparația | Prognoza pentru 2026 | Baza și date |
|---|---|---|---|
| Creșterea UE | 1,4% | 1,1% | Comisia Europeană, mai; șocul energetic afectează activitatea economică |
| Creșterea zonei euro | 1,2% | 0,9% | Comisia Europeană, mai; revizuită în scădere față de prognoza din toamnă |
| Țiței Brent, medie anuală | Media anuală din 2025 | 94 USD/baril | Banca Mondială, iunie; cu 36% peste nivelul din 2025, presupunând că cea mai gravă perturbare s-a atenuat în iulie |
| Inflația globală generală | 4,1% în 2025 | 4,7% | FMI, iulie; rată anuală prognozată, nu o valoare lunară curentă |
Surse: planurile Japoniei de diversificare a aprovizionării, expunerea Coreei de Sud la importuri și Raportul lunar al Agenției Internaționale pentru Energie (AIE) privind piața petrolului din martie. Acestea sunt indicatori ai expunerii, nu revizuiri comparabile ale creșterii PIB.
Motoarele industriale ale UE, supuse presiunilor
Germania, cea mai mare economie a Europei, se confruntă cu noi presiuni asupra sectorului manufacturier. Industriile chimică, auto și grea sunt vulnerabile la costurile ridicate ale energiei. Țițeiul și gazul natural lichefiat (GNL) mai scumpe se reflectă în costurile de producție, în timp ce perturbarea aprovizionării din Golf amenință livrarea materiilor prime petrochimice, a materialelor de ambalare și a altor componente industriale.
Franța își obține aproximativ 70% din electricitate de la cele 57 de reactoare nucleare operaționale, ceea ce îi oferă o anumită protecție împotriva șocului. Sectorul transporturilor și cheltuielile gospodăriilor rămân însă expuse. Majoritatea autoturismelor, vehiculelor comerciale și navelor se bazează în continuare pe combustibili petrolieri, iar costurile mai mari ale transportului de mărfuri se reflectă în prețurile produselor finite, de la alimente la mobilier.
Amenințarea unei penurii de combustibil pentru aviație se numără printre cele mai serioase preocupări ale sectorului aerian. Companiile aeriene s-au confruntat cu costuri mai mari și reduceri ale numărului de zboruri, chiar și acolo unde aprovizionarea fizică cu combustibil a rămas disponibilă. În mai, comisarul european pentru energie a avertizat asupra riscurilor pe termen lung privind aprovizionarea, precizând în același timp că nu exista o penurie imediată.
Parisul s-a confruntat cu presiuni pentru a proteja consumatorii, însă constrângerile fiscale au limitat răspunsul autorităților. Ministrul francez de Finanțe s-a opus reducerilor fiscale generalizate și a susținut acordarea unui sprijin temporar și țintit. Problema politică rămâne însă: gospodăriile se așteaptă la protecție, în timp ce guvernul încearcă să își limiteze deficitul.
Italia, deja împovărată de un nivel ridicat al datoriei publice, se confruntă cu o dilemă similară. Sprijinirea gospodăriilor și companiilor costă bani într-un moment în care împrumuturile devin tot mai scumpe. Premierul italian Giorgia Meloni a insistat asupra unei flexibilități mai mari în ceea ce privește regulile fiscale ale UE, aducând în prim-plan conflictul dintre măsurile de sprijin energetic și disciplina bugetară.
Expunerea insulară a Marii Britanii
Blocada și războiul cu Iranul au provocat un dublu șoc economiei britanice, prin intermediul energiei și comerțului. Deși Regatul Unit obține cantități importante de petrol și gaze din producția internă și din Norvegia, costurile sale rămân legate de piețele internaționale. Achiziționarea petrolului de la un alt producător nu izolează o țară de o creștere globală a prețurilor.
Londra este preocupată de riscul reapariției inflației în paralel cu o creștere economică slabă. Cele mai recente date disponibile ale ONS indică o inflație anuală a prețurilor de consum de 2,9% în iulie, în creștere de la 2,6% în iunie. Inflația alimentelor și a băuturilor nealcoolice s-a situat la 1,3%. Creșterea inflației generale sporește presiunea asupra gospodăriilor care se confruntă deja cu un cost ridicat al vieții.
Declarația de politică monetară a Băncii Angliei din iulie a avertizat că inflația este de așteptat să crească „pe măsură ce efectele prețurilor mai mari la energie continuă să se transmită”. Aducerea inflației sub control riscă să exercite presiuni suplimentare asupra unei economii deja slăbite.
Prețurile mai mari ale petrolului au sporit, de asemenea, presiunea asupra aviației. Mari huburi precum Heathrow și Gatwick depind de aprovizionarea fiabilă cu combustibil, ceea ce le face vulnerabile la perturbări prelungite în Golf. Orientările publicate de guvernul britanic au precizat că, la momentul evaluării, companiile aeriene nu se confruntau cu o penurie de combustibil pentru aviație, în timp ce măsurile de urgență urmăreau să reducă riscul anulărilor de ultim moment.
Ca țară insulară, Marea Britanie este puternic dependentă de transportul maritim pentru bunurile de consum și materiile prime industriale. În situațiile în care serviciile maritime dintre Asia și Europa evită Marea Roșie și navighează în jurul Capului Bunei Speranțe, călătoriile mai lungi generează costuri suplimentare de transport și întârzieri ale livrărilor. Aceste devieri amplifică șocul provocat de Ormuz, deși se referă la o rută maritimă distinctă și nu oferă o cale de scăpare pentru navele blocate în interiorul Golfului Persic.
Angajamentele militare ale Marii Britanii generează cerințe suplimentare. Londra și Parisul au coordonat planificarea multinațională pentru o misiune de protejare a navigației prin Ormuz, odată ce condițiile vor permite acest lucru. Protejarea rutelor comerciale necesită nave, personal și finanțare susținută, adăugând noi obligații unui stat care încearcă deja să concilieze cheltuielile pentru apărare cu presiunile asupra serviciilor publice.
Asia suportă șocul aprovizionării
Aceasta este situația din Occident. În Orient, dependența de energia din Golf este și mai directă. Asia de Est și de Sud se numără printre regiunile cele mai expuse crizei, iar speranțele că diplomația va restabili rapid traficul normal au devansat în mod repetat evoluția evenimentelor.
Închiderea efectivă a strâmtorii a lovit o rută de aprovizionare care deservește centrele industriale ale Asiei. Administrația americană pentru informații energetice (EIA) estimează că 84% din țițeiul și condensatul și 83% din GNL-ul care au trecut prin Ormuz în 2024 au avut ca destinație piețele asiatice.
China, India, Japonia și Coreea de Sud sunt cumpărători importanți, deși fiecare intră în criză cu niveluri diferite ale rezervelor, resurse energetice interne și opțiuni pentru înlocuirea aprovizionării întrerupte. Expunerea lor nu poate fi măsurată doar prin volumele importate. Contează și capacitatea de a plăti pentru alternative și de a le transporta până la consumatori.
Fermierii indieni se confruntă cu o factură tot mai mare
India importă aproximativ 60% din necesarul său de gaz petrolier lichefiat (GPL), iar transporturile din Golf au un rol central în această aprovizionare. Perturbarea a generat presiuni asupra prețurilor, de la buteliile pentru gătit până la combustibilul industrial. Potrivit Centrului pentru Cercetare privind Energia și Aerul Curat (CREA), factura Indiei pentru importurile de GPL în perioada martie–august s-a ridicat la aproximativ 4,7 miliarde de dolari, inclusiv costuri suplimentare estimate la 1,1 miliarde de dolari, generate de criză.
Importurile totale de GPL au scăzut cu 49% în martie, comparativ cu media aceleiași luni din cei doi ani anteriori. Ponderea SUA în importuri a crescut la 32% în aprilie, înlocuind o parte din aprovizionarea pierdută din Golf. Estimarea costurilor pentru cele șase luni combină date comerciale raportate cu estimări pentru lunile ulterioare.
New Delhi s-a orientat din nou către petrolul rusesc pe măsură ce aprovizionarea din Golf a devenit mai puțin fiabilă. Securitatea energetică a obligat India să pună în balanță presiunile occidentale și nevoile imediate ale rafinăriilor, companiilor și gospodăriilor sale.
Îngrășămintele au adus o altă lovitură. Prognoza Băncii Mondiale privind materiile prime din aprilie anticipa o creștere cu 60% a prețurilor la uree în 2026. Într-o țară în care agricultura susține o mare parte a populației, îngrășămintele mai scumpe și perturbarea aprovizionării cu materii prime sporesc presiunile înaintea sezonului de însămânțare și majorează costul protejării fermierilor.
Agricultura, creșterea animalelor, silvicultura și pescuitul au crescut cu 3,6% în perioada aprilie–iunie 2026, față de 4,4% în urmă cu un an.
Deși precipitațiile, condițiile recoltelor și cererea internă influențează, de asemenea, creșterea agriculturii, perturbarea aprovizionării și costurile mai mari ale îngrășămintelor sporesc dificultățile fermierilor. Protejarea acestora de respectivele costuri prin subvenții pune o presiune suplimentară asupra bugetului guvernului.
CREA estimează costul net suplimentar al combustibililor fosili pentru India la 14,4 miliarde de dolari, echivalentul a 0,38% din PIB. O factură suplimentară de această dimensiune redirecționează resurse de la alte cheltuieli, chiar înainte de a lua în calcul costurile mai largi ale producției întrerupte.
În aprilie, Banca de Rezervă a Indiei estima o creștere de 6,9% în 2026–2027, față de o creștere estimată la 7,6% în anul fiscal precedent. Încetinirea proiectată lasă New Delhi să facă față unui ritm economic mai slab, în timp ce încearcă să limiteze costul sprijinirii consumatorilor și producătorilor.
Dependența vine cu o primă de transport
Dependența ridicată de petrolul din Golf a făcut din asigurări o altă sursă de presiune. La începutul conflictului, primele de risc de război au crescut, potrivit informațiilor disponibile, de la aproximativ 0,25% din valoarea unei nave la 1–1,5%, o creștere de patru până la șase ori. Tarifele au fluctuat în funcție de lupte și încetările focului, în loc să rămână la un singur nivel fix de criză.
Înlocuirea transporturilor din Golf cu aprovizionarea de la producători mai îndepărtați mărește distanțele de transport, consumul de combustibil și cererea de petroliere. Redirecționarea navelor în jurul Africii poate evita Marea Roșie, dar nici ruta pe la Capul Bunei Speranțe, nici cea prin Suez nu ocolesc Ormuz pentru mărfurile care se află încă în interiorul Golfului Persic. Conductele de export care duc către terminale situate în afara strâmtorii oferă o alternativă limitată.
Expunerea inegală a Asiei de Est
| Țara | Expunerea la petrol înainte de perturbare | Principala presiune economică | Amortizor sau răspuns disponibil |
|---|---|---|---|
| Japonia | Aproximativ 93% din importurile de țiței au trecut prin Ormuz în 2025 | Costuri mai mari ale importurilor și presiune asupra puterii de cumpărare a gospodăriilor | Rezerve de petrol, diversificarea furnizorilor și investiții în rute alternative |
| Coreea de Sud | Aproximativ 70% din importurile de țiței trec prin Ormuz | Penuria materiilor prime petrochimice și creșterea costurilor industriale | Transporturi alternative, sprijin public și utilizarea sporită a altor surse de energie |
| China | AIE estima că aprovizionarea cu țiței asociată Ormuzului depășea 5,2 milioane de barili pe zi în 2025 | Importuri mai scumpe și perturbarea aprovizionării rafinăriilor | Stocuri importante, producție internă de energie și acces la furnizori alternativi |
Surse: planurile Japoniei de diversificare a aprovizionării, expunerea Coreei de Sud la importuri și Raportul lunar al AIE privind piața petrolului din martie 2026. Acestea sunt indicatori ai expunerii, nu revizuiri comparabile ale creșterii PIB.
Dependența costisitoare a Japoniei
Japonia a intrat în criză cu o populație îmbătrânită, deficit de forță de muncă, o povară foarte mare a datoriei publice și moștenirea unor decenii de cerere slabă și deflație. Șocul provocat de Ormuz a adăugat o creștere externă, determinată de ofertă, a costurilor, într-un moment în care inflația a înlocuit deflația ca preocupare imediată de politică economică.
Pentru o țară care își procura, înainte de război, peste 90% din importurile de țiței prin această rută, perturbarea crește direct costul principalelor materii prime pentru producție și amenință puterea de cumpărare. Un yen slab agravează problema, întrucât importatorii trebuie să găsească mai mulți yeni pentru a plăti facturile denominate în dolari, chiar înainte de orice creștere a prețului petrolului exprimat în dolari.
Pentru a contracara presiunile inflaționiste, Banca Japoniei a majorat rata de politică monetară cu 25 de puncte de bază în iunie, până la 1%. Creșterea a prelungit ciclul de înăsprire monetară, majorând costurile împrumuturilor într-un moment în care gospodăriile și companiile se confruntau, de asemenea, cu importuri mai scumpe.
Ulterior, Japonia și SUA au lansat o intervenție valutară comună, rar întâlnită, pentru a susține yenul, însă efectul de calmare a fost de scurtă durată. Moneda și-a reluat deprecierea, întrucât dobânzile mai ridicate din SUA au continuat să favorizeze dolarul.
Semnalele de alarmă continuă să se audă în economia japoneză. O nouă majorare a dobânzii era în discuție înaintea reuniunii din septembrie, în timp ce Tokyo a încercat să își diversifice sursele de petrol și să sprijine rutele care ocolesc Ormuz. Nevoia de alternative a devenit mai urgentă, chiar dacă construirea acestora va necesita timp.
Industria sud-coreeană își reduce activitatea
Coreea de Sud obține aproximativ 70% din petrolul și 20% din GNL-ul său din Asia de Vest. Criza a lovit, prin urmare, direct industria manufacturieră și cea chimică, unde energia și materiile prime derivate din petrol sunt esențiale pentru producție.
Industriile petrochimică, a materialelor plastice și alte sectoare mari consumatoare de energie se confruntă cu costuri mai ridicate și cu presiuni pentru reducerea capacității. Penuria de nafta este deosebit de gravă, deoarece acest material este folosit pentru fabricarea unor produse care alimentează industria auto, electronica, ambalajele și construcțiile. O penurie în această etapă se poate răspândi în industrii aflate la mare distanță de extracția petrolului.
Guvernul a încercat să amortizeze șocul prin sprijin public și măsuri menite să asigure aprovizionarea. La sfârșitul lunii martie, a propus un buget suplimentar de 26,2 trilioane de woni pentru sprijinirea gospodăriilor și companiilor. O astfel de intervenție transferă o parte din povara imediată asupra finanțelor publice, chiar și atunci când previne pierderi mai mari în alte sectoare.
Paradoxul energetic al Asiei de Sud-Est
Industria din Asia de Sud-Est depinde, de asemenea, de țițeiul, GNL-ul și materiile prime petrochimice din Golf. Costurile mai mari ale energiei și întreruperea aprovizionării pun în pericol fabricile și locurile de muncă din cadrul Asociației Națiunilor din Asia de Sud-Est (ASEAN), deși gravitatea situației variază considerabil de la o țară și de la o industrie la alta.
Filipinele se confruntă cu o expunere suplimentară prin intermediul celor aproximativ 2,4 milioane de filipinezi care lucrează în Asia de Vest. Siguranța, locurile lor de muncă și capacitatea de a trimite bani acasă sunt toate vulnerabile în cazul unui conflict prelungit.
Malaezia și Indonezia, două mari economii din Asia de Sud-Est, se confruntă cu un paradox energetic. Ambele produc petrol și gaze și pot beneficia de prețurile mai ridicate ale materiilor prime, însă producția internă nu elimină dependența de combustibili importați, de prețurile internaționale sau de subvențiile costisitoare pentru consumatori.
Ambele guverne au menținut prețurile subvenționate la combustibili, introducând în același timp limite de achiziție. Veniturile mai mari din exporturi pot oferi un tampon, dar și costul protejării gospodăriilor crește. Echilibrul depinde de combustibilii pe care fiecare țară îi produce, importă și subvenționează. Câștigurile unui exportator sau ale unei companii energetice de stat pot coexista cu presiuni tot mai mari asupra gospodăriilor și industriilor care cumpără combustibilul.
Acordul privind protecția Golfului este pus sub semnul întrebării
Apoi există chiar Asia de Vest, unde a început războiul. Atacul americano-israelian asupra Iranului de la sfârșitul lunii februarie și perturbarea ulterioară a traficului prin Ormuz au expus aliații Washingtonului din Golf la crize pe mai multe fronturi. Atacurile asupra infrastructurii energetice și civile au adus consecințele economice ale războiului direct în state care găzduiesc forțe militare americane.
Prognozele s-au deteriorat brusc, însă pagubele sunt inegale. Proiecțiile FMI din aprilie indicau o contracție de 8,6% pentru Qatar, de 0,6% pentru Kuweit și de 0,5% pentru Bahrain. Perturbarea a continuat cu mult după aceste prognoze din aprilie.
Qatarul se confruntă cu pagube deosebit de grave asupra economiei sale dependente de GNL. Până la sfârșitul lunii august, Oxford Economics avertiza asupra unei contracții de aproape 30%, având în vedere pagubele produse la Ras Laffan. Deteriorarea față de perspectiva din primăvară reflectă amploarea pagubelor asupra infrastructurii de care depind veniturile din exporturile Qatarului.
Lipsa unei ieșiri maritime în afara Ormuzului face ca exporturile Kuweitului să fie deosebit de vulnerabile. Bahrainul, deja puternic îndatorat, se confruntă cu presiuni suplimentare asupra finanțării; prețurile contractelor de asigurare împotriva riscului de neplată a datoriei sale au crescut cu aproape 40% până la sfârșitul lunii august. Costul asigurării datoriei guvernamentale oferă o altă măsură a incertitudinii care înconjoară acum regiunea.
Riadul își amortizează pierderile, Dubai pierde teren
Arabia Saudită și Emiratele Arabe Unite au o marjă de manevră mai mare pentru a atenua șocul, deși niciuna dintre ele nu a scăpat nevătămată. Prognoza FMI din aprilie indica în continuare o creștere de 3,1% pentru fiecare dintre cele două țări, în ciuda reducerii perspectivei Arabiei Saudite cu 1,4 puncte procentuale și a celei a EAU cu 1,9 puncte procentuale. Rutele alternative de export le oferă o anumită protecție, însă o mare parte a economiei rămâne expusă.
Conducta Est–Vest a Arabiei Saudite i-a permis să exporte o parte din petrol prin Marea Roșie, ocolind Ormuzul. Prețurile mai mari ale petrolului au compensat, de asemenea, parțial volumele mai mici. Experiența regatului arată de ce pagubele asupra producției și modificările veniturilor nu evoluează întotdeauna în aceeași direcție.
Chiar și așa, pierderile economice sunt substanțiale. Activitatea petrolieră a Arabiei Saudite a scăzut cu 24,7% în trimestrul al doilea, în timp ce PIB-ul în ansamblu s-a contractat cu 4,8% față de aceeași perioadă a anului precedent. Deficitul bugetar s-a ridicat la aproximativ 9,1 miliarde de dolari, în pofida avantajului oferit de veniturile petroliere mai mari.
EAU, în special Dubaiul și Abu Dhabi, a suferit prin prisma rolului său de centru global pentru logistică, turism și finanțe. Potrivit estimărilor JPMorgan raportate la sfârșitul lunii august, vânzările de proprietăți din Dubai au scăzut cu 70–80%, în timp ce acțiunile din EAU au pierdut aproximativ 14% în timpul conflictului.
Închiderea spațiului aerian regional a obligat inițial marile companii aeriene să suspende sau să reducă drastic operațiunile. Emirates a raportat restabilirea a 96% din rețeaua sa globală până la 4 mai. Redeschiderea rutelor lasă totuși companiile aeriene expuse costurilor mai mari ale combustibilului și unor noi întreruperi din motive de securitate.
Abu Dhabi a utilizat, de asemenea, conducta Habshan–Fujairah pentru a menține o parte din exporturile de petrol prin Golful Oman. La fel ca ruta saudită, aceasta oferă o ieșire importantă, dar nu poate înlocui fiecare transport și nici nu poate restabili încrederea de care depinde economia în ansamblul său.
Costul ajunge până în gospodării
Criza se extinde dincolo de veniturile petroliere și piețele financiare, ajungând în viața de zi cu zi. Vulnerabilitatea instalațiilor de desalinizare este deosebit de gravă în statele în care apa potabilă depinde în mare măsură de instalații de coastă mari consumatoare de energie. Un atac asupra unei instalații, a sursei sale de energie sau a rețelei de distribuție amenință un serviciu esențial pentru care există puține alternative imediate.
Întreruperile lanțurilor de aprovizionare cresc, de asemenea, costul importurilor de alimente și al altor produse de necesitate. Chiar și acolo unde intervenția guvernului sau stocurile existente previn penuriile, înlocuirea transporturilor și menținerea aprovizionării implică un cost suplimentar. Aceste costuri trebuie suportate de importatori, gospodării sau stat.
Repararea pagubelor din Iran și din statele arabe ale Golfului Persic ar putea costa între 34 și 58 de miliarde de dolari, potrivit evaluării Rystad Energy din aprilie. Dincolo de instalațiile de petrol și gaze, factura se extinde la fabrici, centrale electrice și instalațiile de desalinizare de care depinde o mare parte a regiunii pentru apa potabilă.
Cheltuielile militare pun presiune asupra dezvoltării
Blocada Ormuzului și pagubele produse instalațiilor petroliere, sistemelor de alimentare cu apă și infrastructurii civile îi obligă pe aliații Washingtonului din Golf să își reevalueze aranjamentele de securitate. Găzduirea forțelor americane nu i-a protejat de consecințele economice ale războiului, în timp ce repararea infrastructurii esențiale creează obligații care vor persista și după orice încetare a focului.
Cheltuielile pentru apărare concurează acum cu reconstrucția, sprijinul public și dezvoltarea pe termen lung. Investițiile în infrastructură nu s-au oprit: statele din Golf accelerează, de asemenea, planurile pentru porturi și conducte care reduc dependența de Ormuz. Însă nevoia de a finanța rute alternative face parte ea însăși din prețul războiului.
Miliarde de dolari care ar putea îmbunătăți serviciile publice și nivelul de trai riscă să fie absorbite de achizițiile de armament și repararea infrastructurii distruse. Cu cât această situație continuă mai mult, cu atât aliații Washingtonului vor fi nevoiți să cheltuiască mai mult doar pentru a păstra securitatea și prosperitatea pe care alianța lor ar fi trebuit să le garanteze.
sursă: thecradle.co
