O analiză semnată The Cradle
Faptul că Trump și-a dat numele unei autostrăzi din Sahara Occidentală ocupată scoate la iveală rețeaua de interese politice, economice și regale care leagă Marocul, Israelul și SUA prin fosfați, comerț și ocupație.
În Sahara există o mașină care poate fi văzută din spațiu. Este o bandă transportoare, cea mai lungă de pe Pământ, aproape o sută de kilometri de oțel întinși de la o mină numită Bou Craa până la Oceanul Atlantic. De o jumătate de secol, aceasta scoate fosfați din Sahara Occidentală ocupată, traversând războaie, armistiții și promisiunea unui referendum care nu a mai avut loc. Cel mai bogat strat al zăcământului a fost deja epuizat, vândut înainte ca sahrawii să poată vota vreodată asupra lui. Iar electricitatea care menține banda în funcțiune este vândută statului de un parc eolian care îi aparține regelui.
La 26 iulie, președintele SUA, Donald Trump, a anunțat că autostrada care trece pe lângă acest mecanism îi poartă acum numele. Anunțul a venit sub forma unui videoclip de patru minute publicat pe Truth Social, narat de o voce evident generată de inteligență artificială, care îi lăuda „curajul istoric”. După șase zile, Rabatul încă nu rostise numele cu voce tare. Nici nu era nevoie. Numele nu a fost niciodată plata.
Drumul a fost. Sunt 1.055 de kilometri de colonizare turnați peste ultima colonie a Africii, genul de drum pe care imperiile l-au construit mereu și l-au numit după ele însele. El leagă mina, portul, un perimetru offshore controlat de Israel și îngrășământul scutit de taxe care navighează acum spre New Orleans în baza unei situații de urgență create chiar de Washington. Dacă îl urmărești suficient de departe, asfaltul duce de la fosfați la palat.
O ocupație cumpărată în rate
Fiecare plată lasă o urmă de documente, iar aceasta începe cu cinci ani înaintea numelui. Convenția prin care a fost construit drumul a fost semnată în prezența regelui Marocului, Mohammed al VI-lea, la El-Aaiun, cunoscut și sub numele de Laayoune, în 2015, la cea de-a 40-a aniversare a Marșului Verde, cu un cost de 10 miliarde de dirhami marocani, adică aproximativ 1,074 miliarde de dolari. Marocul și-a turnat anexarea în asfalt, așa cum au făcut întotdeauna imperiile, cu mult înainte ca Washingtonul să o binecuvânteze. Ceea ce a venit în decembrie 2020 nu a fost drumul. A fost semnătura.
Marocul a devenit al patrulea stat arab care și-a normalizat relațiile cu statul de ocupație, iar în schimb SUA au recunoscut suveranitatea marocană asupra întregii Sahara Occidentale. Jared Kushner, ginerele lui Trump, a negociat acordul și i-a furnizat doctrina, comparând recunoașterea Saharei cu recunoașterea de către Trump a suveranității israeliene asupra Înălțimilor Golan ocupate. O ocupație legitimată după modelul alteia. Arhitectul a spus-o atât de limpede încât niciun analist nu mai trebuie să o facă.
Tel Avivul și-a plătit propria rată în iulie 2023, când Netanyahu i-a trimis lui Mohammed al VI-lea o scrisoare prin care recunoștea revendicarea marocană. Un înalt oficial marocan a explicat la ce servea scrisoarea: Rabatul se așteaptă ca recunoașterea să stimuleze investițiile israeliene în teritoriu. Recunoașterea ca prospect de investiții. Acesta este trans-sionismul așa cum a fost conceput: statul de ocupație stabilește modelul, Washingtonul îl aplică, iar regatul-client încasează.
Pe lângă ce trece drumul
La sud de El-Aaiun, mecanismul reapare în peisaj. Mina Bou Craa alimentează banda transportoare până la portul din El-Aaiun, de unde navele vrachiere transportă bogăția teritoriului în străinătate încă din 1975. Potrivit cifrelor oferite de OCP Group, cel mai mare producător mondial de fosfați și îngrășăminte, Bou Craa generează aproximativ o cincime din exporturile companiei, deși reprezintă doar opt la sută din volumul extras. Pentru asta există ocupațiile.
Calitatea zăcământului spune propria poveste. Depozitul de la Bou Craa este format din două straturi, iar Western Sahara Resource Watch, care monitorizează fiecare transport vrac plecat din El-Aaiun, a documentat faptul că Marocul a vândut practic întregul strat de calitate superioară care ar fi trebuit să rămână disponibil poporului sahrawi, exploatând din 2014 filonul secundar, mai sărac. Ceea ce a rămas este reziduul.
Nimic din toate acestea nu este ambiguu din punct de vedere juridic. Consilierul juridic al ONU a concluzionat în 2002 că exploatarea continuă a resurselor teritoriului împotriva voinței populației sale ar încălca dreptul internațional. O instanță sud-africană a decis în 2018 că dreptul de proprietate asupra unui transport de fosfați din El-Aaiun nu fusese niciodată dobândit în mod legal de OCP. Compania transportă bunuri furate. O instanță a spus-o. Drumul pe care Trump vrea să-și pună numele este artera terestră a acelui comerț.
O urgență creată chiar de Washington
Piața americană a ajuns aici pe ocolite. În 2021, Washingtonul a impus OCP o taxă compensatorie de 19,97%, după ce Mosaic Company din Florida s-a plâns de concurență subvenționată. Nivelul taxei a oscilat timp de cinci ani, până când o instanță comercială a redus-o la 2,11% în decembrie 2025, iar Washingtonul și-a retras discret apelul. Apoi a venit războiul.
Loviturile Washingtonului asupra Iranului au sufocat Strâmtoarea Hormuz, artera prin care trece aproximativ o treime din comerțul mondial maritim cu îngrășăminte. Prețurile au crescut, fermierii au început să raționalizeze, iar la 29 iunie Trump a declarat stare de urgență națională în temeiul unei clauze din perioada Marii Depresiuni din Legea Tarifelor din 1930, suspendând complet taxele. Suspendarea este limitată în timp, nu în volum: un oficial al Departamentului Agriculturii al SUA a confirmat că OCP poate expedia cantități nelimitate timp de opt luni. Washingtonul a dat foc lanțului de aprovizionare, a declarat urgență din cauza fumului și i-a înmânat partenerului de normalizare cheile pieței americane.
Acum să examinăm ce ajunge pe mare. Fosfații sedimentari nord-africani au în mod natural un conținut ridicat de cadmiu, o substanță cancerigenă pentru care UE a stabilit un plafon de 60 de miligrame pe kilogram în îngrășăminte. Răspunsul OCP a fost să facă lobby împotriva plafonului, angajând Dechert LLP și Edelman și propunând Bruxellesului să ridice limita la 80. SUA nu au un plafon federal comparabil, lăsând supravegherea în seama unui mozaic de reguli statale. Fosfatul restricționat în Europa și-a găsit o piață fără termostat. Capitalul american nu a pierdut timpul: la două săptămâni după proclamație, compania americană Koch Ag a semnat pentru o participație într-o societate mixtă în complexul de îngrășăminte al OCP de la Jorf Lasfar. Același conglomerat a investit o jumătate de miliard de dolari în sectorul tehnologic al statului de ocupație prin brațul său investițional Koch Disruptive Technologies, KDT, construit sub conducerea lui Eli Groner, fostul principal funcționar public al premierului israelian Benjamin Netanyahu, stabilit în Cisiordania ocupată.
De la fosfați la palat
Urmărirea fluxului de venituri arată că acesta depășește trezoreria statului. OCP aparține statului marocan. Dar tronul se află în vârful unei structuri paralele: familia regală controlează aproximativ 60% din conglomeratul Al-Mada prin participații personale numite SIGER și ERGIS, ambele derivate din regis, termenul latin pentru „rege”, care alimentează un fond în care Mohammed al VI-lea deține 50,6%. Directorul SIGER, Mounir Majidi, este și secretarul privat al regelui: un singur om administrează atât biroul șefului statului, cât și seiful familiei.
Brațul energetic al Al-Mada, Nareva, este locul unde banii din fosfați devin bani regali. Parcul eolian de la Foum el-Oued, construit de o filială deținută integral de Nareva, furnizează aproape toată electricitatea de care OCP are nevoie pentru a exploata Bou Craa, a pune în mișcare banda transportoare și a spăla roca înainte de export. Statul jefuiește fosfații. Regele îi vinde statului energia necesară pentru jaf. Fiecare tonă care părăsește El-Aaiun a consumat mai întâi electricitate regală. Toate parcurile eoliene din teritoriul ocupat, cu o singură excepție, se află în portofoliul Nareva, iar WSRW pune întrebarea care se răspunde singură: de ce ar sprijini vreodată un rege care profită de pe urma ocupației un proces de pace al ONU?
Publicația marocană Barlamane a relatat că volumele facturate pentru autostradă depășeau cu mult lucrările efectiv realizate, ceea ce l-a determinat pe ministrul echipamentelor să excludă biroul de studii implicat de la contractele publice timp de cinci ani. Pe drumul spre Dakhla, până și supraevaluarea este infrastructură.
Numele nu a fost niciodată plata
Imperiile au asfaltat întotdeauna drumuri prin teritorii cucerite și au numit asta civilizație. Roma a făcut-o, Franța a făcut-o în același deșert, iar în iulie 2026 tradiția a produs cea mai densă lună de până acum: fosfați scutiți de taxe navigând spre New Orleans, Koch Ag intrând la Jorf Lasfar și un președinte american dându-și numele unei autostrăzi care traversează un teritoriu pe care Marocul nu a avut niciodată dreptul să-l ofere. Banda de la Bou Craa continuă să se miște, turbinele regale continuă să se învârtă, chitanțele continuă să fie tipărite — iar singurul lucru pe care Rabatul încă nu l-a făcut este să rostească numele cu voce tare.
Sursa: thecradle.co
